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摘要：香港机场的成功，是亚洲机场非航领域的标杆，是道术势的成功结合，也是将顾客和商业利益有效结合的典范。

亚洲标杆——香港新机场
AMT咨询观点
 刚刚投入运营的耗资28亿元兴建的香港机场二号客运大楼，总面积14万平方米，与一号客运大楼风格类似，然而，二号客运大楼最吸引人的是130家零售店铺及食肆和4个娱乐消闲区，另外还有36个旅游车停车位和一座还没启用的高尔夫球场。远处是香港新机场的第二间机场酒店及客运码头。
     但是二号客运大楼刚刚运营，仍有部分休闲区域没有投入使用，作为非航规划的标杆，一号客运大楼更有说服力。

道——优惠航空提高非航
    如果说提到学习机场的非航空规划，不管是机场的零售规划，还是机场的餐饮规划，香港新机场都可以说是亚洲机场的标杆。正是凭借其出色的机场服务，近年来旅客吞吐量和营业收入都在快速上升，数字就是最好的证明。

图1 香港机场的旅客吞吐量、营业收入

    按照法家思想，任何企业或机构都有自己的道术势。做任何事情，都要明道、优术、取势。明道就是要明确企业做什么、怎么做。道为术之灵，企业必须明道定向。那么香港机场的道是什么呢？
 正像在其所托管的珠海机场所做的一样，香港机场通过对航空公司优惠的收费政策，提高客流量。香港机场一直以来都对各大航空公司实施15%的着陆费及停泊费折扣优惠，在全球50个接受评比的机场中，其机场收费水平位列最低的第四位。客流量的上升从而使非航收入直线上升，使之成为主要收入来源。尤其零售、餐饮和服务的收入近年来持续上涨，已经成为香港机场重要的收入来源。

图2 香港机场各项收入所占总收入比例

术——建筑合理、充分利用空间
    法家讲，术为道之体，也就是说术是提高效果和效率的技巧。总结起来，香港机场有很多技巧，但最大的技巧就是一个——实现机场商业价值最大化。具体体现就在在建筑基础上合理，充分利用商业空间两点上。正是这点，才让香港机场优术增效。
   从香港机场一号客运大楼第五层抵港层、第六层离港层、第七层离港层三层来看，实际上零售和餐饮等区域面积都不大，但规划的非常密集。  

图3 香港机场一号客运大楼五层
 

图4 香港机场一号客运大楼六层

图5 香港机场一号客运大楼七层
    综合来看，三层共同的特点就是在商业规划中香港机场结合人流动线特点，充分合理地利用了人流量大的空间区域，形成商业区域。我们放大来看（图6）：

图6 香港机场商业及人流动线图
    在商业区域的规划上，有意识地将各零售商铺集中在航站楼的某些区域中，由此产生集聚效应，吸引顾客前来消费。以第六层（见图7）为例。

图7 香港机场一号客运大楼六层商业布局图
     商业如此，餐饮也是这样。在进行餐饮的商业规划时，香港机场同样是采取集聚式的布局设计。以第七层为（见图8）例。

图8 香港机场一号客运大楼七层商业布局

势——服务人性化
    “势”是大的发展趋势。机场的趋势是什么呢？那就是——优秀的服务！
 香港机场在取势上也做的非常出色，机场服务追求人性化——具体体现在对候机楼陈设风格和服务设施的改善。经常去的人都知道，香港机场的整体设计风格以简约为主，加上良好的采光让人感觉很舒适。大量的各种雕塑、鲜花给机场增加艺术氛围和人文气息。整个机场的服务和商业标识指引明确，让旅客容易辨认；机场的商业布局简洁明了，旅客能够享受购物的快乐。
 不仅如此，香港新机场的细节处理也非常仔细。比如在厕所旁的狭小空间，安置了一间小体积的银行ATM机；设置祈祷室，供信奉不同宗教的人士使用；在拐角处设置一个酒吧等等。
 总之，香港机场的成功，是道术势的成功结合，也是将顾客和商业利益有效结合的典范。

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